時間，是影響距離感很重要的一個因子。
以前，常常覺得絕對的距離是生活裡很重要的因子，但是隨著個人生活所在的大台北地區交通建設的改善，發現時間距離（time distance）反而是更重要的「距離」因子。
怎麼說呢？
例如雪山隧道的通車，使得從台北建國交流道或重慶北路交流道前往羅東交流道，在沒有塞車的狀態下，約莫一個小時的車程。但是，在雪隧還未通車之前，從台北往新店、烏來的台九線，抵達羅東，大概需要兩個小時的車程（不塞車的狀態）。
上述的距離是類似的，但是交通時間卻大大不同。
再舉一個例子，曾經在南京東路與敦化北路的小巨蛋附近，因為錯過一個巷口，需要繞一圈再回到同一個巷口，可是卻因為塞車、等紅綠燈等狀況，導致繞一圈回來，竟然花了接近三十分鐘的時間（距離1.5km）。
三十分鐘，可以從中山高的汐止交流道開到五股交流道了（距離20km）。
空間距離1.5km：20km，時間距離：30min：30min。
而時間距離的改變，其實也是現在大台北地區（或者大台北生活圈）不斷擴大的主因。以台北市大安區（號稱台北第一區）為起點，往東一個小時到羅東、往北一個小時到基隆、往西一個小時到淡水、往南一個小時到新竹。在這個區域內生活的人口數，幾乎佔了台灣一半的人口數。
經濟活動的熱度，人口佔了絕大部分的因素（因為在平均狀態下，中產階級或富人佔全體人口的比例是相仿的。更別說，台北是台灣的政治、經濟、文化與娛樂等的核心。），要賺錢、要生活，當然要往人多的地方去（人多就有商機、有工作機會、有建立人際關係的機會）。暫時先談到這裡，以後有機會再繼續談區域發展不均衡的課題。
所以，時間距離應該是從事地理、空間研究所需要探討的，尤其在交通因子影響人們生活很多的今日。
今天會想到談這件事，是因為在找資料的時候，看到下面這篇網誌的文章，該作者在就讀倫敦印刷學院（現倫敦傳播學院）時一份重新設計倫敦地鐵地圖的作業時，所寫成的。很喜歡作者在最後寫到的，地圖上有呈現「時間尺度」，每個區域代表五分鐘。
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http://www.oskarlin.com/2005/11/29/time-travel
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我認為讓地圖（呈現空間概念）可以同時呈現「時間」是一件重要的事，而這份作業精美地呈現了時間與空間的結合，也希望能讓上述在談「時間距離」的幾段文字，能更鮮活。
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